HYUNDAI SOCIETY THAILAND

ข่าวในประเทศ - ค่ายกิมจิ ฮุนได สวมหัวใจเสือ เสริมโปรดักต์อุดช่องว่างทุกเซ็กเมนท์ หลังรถตู้ เอช1 และปิกอัพ เอช100 ได้การตอบรับดี ส่งยอดขายรวมต่อเดือนสูงขึ้น ย้ำปลายปี โซนาต้า ไมเนอร์เชนจ์บุกตลาดแน่ พร้อมรองรับแก๊สโซฮอล์ อี20 แต่จะปรับราคาสูงขึ้นเล็กน้อย เพราะใส่ออปชั่นเข้าไปเพียบ ส่วนเอสยูวี ซานตาเฟ่ แม้ยอดขายอืด ยังไม่ล้มแผนประกอบในประเทศ เผยกำลังศึกษาวางเครื่องเบนซินพร้อมติดตั้งซีเอ็นจี เพื่อเพิ่มทางเลือกลูกค้าสู้น้ำมันแพง ทั้งยังเดินเครื่องเจรจาบริษัทแม่ประเทศเกาหลี นำเข้าคอมแพกต์คาร์ เอลันตร้า จากมาเลเซีย เชื่อคุณภาพ-ราคาสู้ ซีวิค- โคโรลลา อัลติส สบาย ประกาศปีนี้ทุ่ม 100 ล้านบาท ตอกย้ำแบรนด์ และโรดโชว์ทั่วประเทศ หวังดึงผู้บริโภคสัมผัสคุณภาพรถโดยตรง ลบจุดอ่อนความไม่เชื่อมั่นสินค้าออกไปจากใจให้ได้



"โยชิซึมิ คุราตะ" ประธานบริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด


ผ่านไปหนึ่งปีเต็มกับการปลุกแบรนด์ "ฮุนได" ให้ฟื้นชีพอีกครั้ง ภายใต้การบริหารของบริษัทเทรดดิ้งรายใหญ่จากญี่ปุ่น "โซจิทซึ คอร์ปอเรชั่น" ด้วยการตั้ง "ฮุนได มอเตอร์ ประเทศไทย" ในการดำเนินงานเมื่อกลางปี 2550 ที่ผ่านมา ประเดิมแนะนำรถสู่ตลาด 3 รุ่นรวด ได้แก่ เก๋งขนาดกลางฮุนได โซนาต้า (ประกอบในประเทศที่โรงงานธนบุรีประกอบรถยนต์) รถสปอร์ตรุ่น คูเป้ และเอสยูวีรุ่น ซานตาเฟ่

ฉะนั้นจึงน่าสนใจว่า....วันนี้ของ "ฮุนได" ในตลาดรถยนต์ไทยเป็นอย่างไร? สถานการณ์ล่าสุดเหนื่อยยากแค่ไหน?... "โยชิซึมิ คุราตะ" ประธานบริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด น่าจะเป็นผู้ให้คำตอบดีที่สุดกับเรื่องเหล่านี้ โดยผ่านทางเซกชั่น "ผู้จัดการมอเตอริ่ง"

"หลังเปิดตัวรถ 3 รุ่นเมื่อปีที่แล้ว มาปีนี้เราได้แนะนำรถใหม่สู่ตลาดอีก 2 รุ่น คือ รถตู้เอช1 และปิกอัพเอช100 ปัจจุบันสินค้าของฮุนไดจึงมีความหลากหลาย ส่งผลให้ยอดขายต่อเดือนและยอดรวมดีขึ้นทีเดียว โดยเดือนมกราคมถึงมิถุนายนรวมทุกรุ่นทำได้ 453 คัน แบ่งเป็นรุ่นโซนาต้า 56 คัน รุ่นซานตาเฟ่ 3 คัน และรุ่นคูเป้ 15 คัน ส่วนเอช100 ขายได้ 52 คัน ที่เหลือเป็นรถตู้ เอช1



ฮุนได โซนาต้า โฉมไมเนอร์เชนจ์


คุราตะประเดิมเล่าถึงผลงานที่ผ่านมาและมองว่า... "ยอดขายดังกล่าวส่วนตัวแล้วยังไม่ค่อยพอใจเท่าไหร่ ดังนั้นเราต้องมุ่งมั่นทำงานหนักต่อไป โดยล่าสุดได้เปิดตัว โซนาต้า 2.0 ซีเอ็นจี ที่ได้การสนับสนุนเงิน Incentive บางส่วนจากรัฐบาล เพื่อเป็นค่าติดตั้ง-ค่าอุปกรณ์ ซึ่งส่วนต่างตรงนี้เรามอบคืนผู้บริโภคไปทั้งหมด จึงทำให้ตั้งราคาขายเท่ากับรุ่นเบนซิน 2.0 ลิตร (2.0 EL CNG ราคา 1.075 ล้านบาท และรุ่น 2.0 SP CNG ราคา 1.095ล้านบาท)"

โดยเหตุผลการแนะนำโซนาต้ารุ่นซีเอ็นจีนั่น เพื่อเป็นทางเลือกใหม่ให้ผู้บริโภคในสภาวะราคาน้ำมันปรับตัวสูงต่อเนื่อง ซึ่งปัจจุบันหลายค่ายต่างก็เตรียมรถที่รองรับระบบซีเอ็นจีแนะนำสู่ตลาดหลายรุ่น และฮุนไดถือเป็นรถยนต์นั่งขนาดกลางรุ่นแรกที่ติดตั้งระบบซีเอ็นจีในไทย ที่สำคัญราคาแนะนำเพียงล้านต้นๆ เท่านั้น จึงเชื่อว่าจะได้การตอบรับเป็นอย่างดี โดยตั้งเป้าขายเดือนละ100 คัน

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการแนะนำโซนาต้า ซีเอ็นจี เพิ่มเข้ามา แต่จากสภาพตลาดที่ได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันแพง ทำให้ผู้บริโภคลังเลในการตัดสินใจซื้อรถ ส่งผลต่อเป้าหมายยอดขายรวมทุกรุ่น ที่ฮุนไดตั้งไว้เมื่อต้นปี 2,000 คัน ซึ่งถึงตอนนี้ต้องยอมรับว่าทำได้ลำบาก จึงจำเป็นต้องพิจารณาปรับเป้าลงมา เพื่อสะท้อนให้เห็นถึงภาวะความเป็นจริง และภายในเดือนสิงหาคมนี้จะประชุมสรุปร่วมกับฝ่ายขาย รวมถึงดีลเลอร์ว่า ยอดขายปีนี้น่าจะออกมาเป็นเท่าไหร่?

แม้คุราตะจะยอมรับสภาพความจริง ที่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยลบต่างๆ แต่ใช่ว่าฮุนไดจะปล่อยให้เป็นไปตามชะตากรรม โดยเฉพาะในช่วงครึ่งหลังของปีนี้และแผนปีหน้า ที่เตรียมลุยหนักทั้งการสร้างแบรนด์ จัดกิจกรรมร่วมกับดีลเลอร์และลูกค้า ตลอดจนหาสินค้าใหม่ๆ ที่จะแนะนำสู่ตลาด

"ปีนี้ฮุนไดตั้งงบการตลาดไว้ประมาณ 100 ล้านบาท โดยเน้นไปที่การสร้างแบรนด์ เพื่อทำให้คนได้เห็น และสัมผัสรถยนต์ฮุนไดมากขึ้น ซึ่งนอกจากการโฆษณาประชาสัมพันธ์ผ่านสื่อตามปกติแล้ว จะมีการออกโรดโชว์ตามห้างสรรพสินค้าต่างๆ ทั่วประเทศ อย่างน้อยน่าจะอาทิตย์ละครั้ง" คุราตะกล่าว



ฮุนได เอลันต้า ที่คาดว่าจะนำเข้าจากเมเลย์เพื่อมาลุยกับอัลติสและซีวิค


ส่วนที่ต้องเน้นสร้างแบรนด์ และพยายามให้ลูกค้าสัมผัสรถยนต์ฮุนไดมากที่สุด คุราตะให้เหตุผลว่า "ฮุนไดเป็นรถที่มีคุณภาพ ราคาสมเหตุสมผล แต่คนยังไม่ค่อยรู้จัก ดังนั้นประเด็นคือต้องให้ผู้บริโภคได้ลองขับ ได้สัมผัสจึงจะรู้ว่ารถเรามีดี ขณะเดียวกันก็จะเน้นไปที่บริการหลังการขาย โดยปีนี้ฮุนไดจะมีดีลเลอร์ทั่วประเทศครบ 19 แห่ง และเพิ่มเป็น 30 แห่ง ในปี 2552 และขยายถึง 60 แห่งในปีต่อไป"

สำหรับเกี่ยวกับการแนะนำรถยนต์รุ่นใหม่ๆ สู่ตลาดไทย คุราตะบอกว่า...สิ้นปีเราเตรียมจะเปิดตัว โซนาต้า ไมเนอร์เชนจ์ ที่ปรับปรุงหน้าตาและเพิ่มออปชั่นมากขึ้น และสามารถใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี20 ได้ แต่คาดว่าราคาจะสูงกว่ารุ่นที่ขายในปัจจุบัน เพราะสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ต่างๆ ที่เพิ่มเข้ามาทำให้มูลค่ารถสูงขึ้น ที่สำคัญต้นทุนจากราคาวัตถุดิบอย่างเหล็กก็สูงขึ้นด้วย

"นอกจากนี้ในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2008 ฮุนไดเตรียมนำคอนเซ็ปคาร์มาอวดโฉมหนึ่งคัน แต่ยังไม่สามารถเปิดเผยได้ว่าเป็นรุ่นใด ขณะที่งานบางกอกมอเตอร์โชว์ 2009 ประมาณเดือนมีนาคม-เมษายน จะนำเก๋งคอมแพ็กต์ เอลันตร้า ไฮบริด มาอวดโฉม เพื่อสร้างการรับรู้ให้กับผู้บริโภค ก่อนที่ช่วงไตรมาส 3 หรือ 4 อาจจะเปิดตัวเอลันตร้ารุ่นเครื่องยนต์เบนซินปกติอย่างเป็นทางการต่อไป"

โดยเหตุผลที่เลือกฮุนได เอลันตร้า ซึ่งเป็นรถในกลุ่มคอมแพ็กต์คาร์ที่มีการแข่งขันรุนแรง ไม่ว่าจะเป็น โตโยต้า โคโรลล่า อัลติส ฮอนด้า ซีวิค หรือมาสด้า3 เป็นต้น คุราตะให้เหตุผลว่า "เอลันตร้า" มีจุดเด่นอยู่ที่การออกแบบรูปลักษณ์เป็นเอกลักษณ์ ขุมพลังจัดจ้านจากกำลังเครื่องยนต์ 1600 ซีซี ขณะที่ช่วงล่างแน่นหนึบ จึงเป็นรถที่ขับสนุก

"เรากำลังเจรจากับ ฮุนได มอเตอร์ ประเทศเกาหลี ถึงการนำเข้าเอลันตร้ามาจากมาเลเซีย ซึ่งจะเสียภาษีนำเข้าเพียง 5% จากข้อตกลงเขตการค้าเสรีอาเซียน(อาฟต้า) เพื่อสามารถทำราคาให้แข่งขันกับรถยี่ห้ออื่นๆ ในตลาดได้"



ภาพด้านท้ายของ เอลันต้า


คุราตะกล่าวและว่า ปัจจุบันรถนำเข้าของฮุนได (คูเป้,ซานตาเฟ่) จะมาจากประเทศเกาหลีเท่านั้น แต่นโยบายของ ฮุนได มอเตอร์ อยากให้แต่ละประเทศในอาเซียนผลิตแลกเปลี่ยนกันเอง อย่างมาเลเซียมีการผลิตทั้ง โซนาต้า, เอลันตร้า, แอคเซนท์ม เก็ทม ซานตาเฟ่ และเอช100 ซึ่งเราก็อยากได้ตรงนี้เหมือนกัน แต่ตอนนี้ยังอยู่ขึ้นตอนการเจรจา และน่าจะเห็นภาพชัดภายใน 1-2 ปีนี้

"สำหรับแผนการประกอบเอสยูวีรุ่นซานตาเฟ่ในไทย เรายังไม่ล้มแผนดังกล่าว เพียงแต่สถานการณ์ตลาด และภาวะเศรษฐกิจไม่ชัดเจนแบบนี้ มีผลให้ชะลอแผนออกไปก่อน และทำการศึกษาไปถึงการวางเครื่องยนต์เบนซิน แล้วมาติดระบบซีเอ็นจีในอนาคต เพื่อเป็นทางเลือกให้ผู้บริโภคเช่นกัน" คุราตะกล่าว

ในส่วนของรถสปอร์ตรุ่นคูเป้ ที่นำเข้ามาทำตลาดในไทย แต่ปัจจุบันทางฮุนได มอเตอร์ ได้เลิกผลิตไป คุราตะบอกว่ากำลังเจรจานำรถรุ่นใหม่มาทำตลาดแทน อย่างรุ่น "เจเนซิส" รถตระกูลใหม่ ที่วางระดับไว้สูงกว่ารุ่นคูเป้ แต่คงต้องรอความชัดเจนสักระยะ เพราะเจเนซิสเป็นรถใหม่มาก ขณะเดียวกันเป็นรถพวงมาลัยซ้ายโดยกำเนิด ยังไม่ผลิตรุ่นพวงมาลัยขวาออกมา จึงขึ้นอยู่กับบริษัทแม่ว่าจะทำออกมาเมื่อไหร่ ซึ่งฮุนไดในไทยก็พร้อมสั่งจองนำเข้ามาทำตลาดทันที

!

ดูกันชัดๆ อีกมุมหนึ่งของ "เอลันต้า" ศึกนี้ใหญ่หลวงนัก


เมื่อถามถึงนโยบายด้านพลังงานทดแทนของรัฐบาลไทย คุราตะออกตัวขอเป็นความเห็นส่วนตัวว่า รัฐบาลหรือหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องด้านพลังงานมีนโยบายเยอะ และสนับสนุนพลังงานทางเลือกหลายรูปแบบ แต่ประเด็นคือต้องพิจารณาให้เหมาะสมว่า พลังงานใดจะเหมาะสมกับประเทศไทยจริงๆ แต่ทุกวันนี้กลับมีทั้งไบโอดีเซล แก็สโซฮอล์ ก๊าซแอลพีจี และซีเอ็นจี ทำให้ผู้บริโภคเกิดความสับสน และเลือกรถที่ใช้ไม่ตรงกับความต้องการจริง หรือผันแปรไปตามกระแสเท่านั้น

"รถยนต์เป็นการลงทุนที่สูง ดังนั้นการซื้อรถหนึ่งคันต้องมั่นใจ ยิ่งมีหลายนโยบาย แน่นอนว่าการสนับสนุนในแต่ละส่วนก็ไม่เท่ากัน ดังนั้นรัฐบาลต้องประกาศแผนและระยะเวลาว่า จะทำอะไรอย่างไรให้ชัดเจน เพื่อช่วยให้ผู้บริโภคตัดสินใจบนข้อมูลที่ถูกต้อง รวมถึงบริษัทรถยนต์เองจะได้มีเวลาปรับตัว"

พร้อมกันนี้ยังมองน้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี85 ที่รัฐบาลกำลังผลักดันว่า ถ้าเป็นบราซิล คงไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ อี85 หรืออี100 เพราะประเทศมีวัตถุดิบในการทำเอทานอลเหลือเฟือ แต่สำหรับไทยต้องมาดูว่าวัตถุดิบทางการเกษตรที่นำมาใช้ทำเอทานอลนั้นมีเพียงพอหรือไม่ โดยส่วนตัวคิดว่า ณ วันนี้ แก็สโซฮอล์ อี20 น่าจะลงตัวที่สุด ไม่ว่าจะเป็นวัตถุดิบที่นำมาใช้หรือ ความแพร่หลายของรถยนต์ที่สามารถรองรับเชื้อเพลิงดังกล่าว ส่วนฮุนไดเองยังไม่มีแผนจะผลิตรถที่รองรับแก็สโซฮอล์ อี85 หรือ อี100 ในตอนนี้

ชัดเจนจากปากของนายใหญ่ ฮุนได ในประเทศไทย แม้ย่างก้าวแรกจะเจอพิษการเมืองไทย เศรษฐกิจ และโดยเฉพาะราคาน้ำมันพุ่งกระหน่ำ แต่ครั้งนี้ไม่ยอมถอยแน่นอน

ในใจผม คิดว่า ช่วงเวลานี้ค่อนข้างไม่ค่อยเป็นใจสำหรับค่ายรถที่เพิ่งทำตลาด ทั้งปัญหาเศรษฐกิจ ปัญหาน้ำมันและพลังงาน ปัญหาค่าครองชีพ การทำตลาดของฮุนไดคงลำบากมากที่จะต้องแข่งกับเจ้าตลาดทั้งหลาย แม้ค่ายญี่ปุ่นด้วยกันเองก็ยังไม่ใช่ทำการตลาดกันง่ายๆเลยครับ ไม่ใหญ่จริง สายป่านไม่ยาวนี้ กระอักกันไปหมด

เอลันตร้า ที่หวังสู้ อัลติส + ซีวิค นี้ผมว่า มีแต่ตาย กะโคม่า หมดทางสู้แน่นอนครับ

ลุงซานต้า เองก็คง ซ้ำรอยเดิมครับ

เจเนซิส ถ้าราคามาแรง คนคงหนีไปหา สปอร์ตแท้ๆ สัญชาติยุ่นแน่นอนครับ ตามตรง ชื่อชั้นยังห่างกันอยู่หลายช่วงตัว คงต้องรอพิสูจระยะยาวก่อนถึงจะมีคนเล่นรถสปอร์ตยอมรับกัน แต่เร็วๆวันนี้คงยังยากที่จะต่อกรครับ

ที่น่าจะทำตลาดมากกว่า น่า จะเป็น แอคเซ้นต์ กลุ่มรถเล็ก เป็นตลาดที่น่าต่อสู้มากกว่า ผมว่า ถ้าเทียบกับ โปรตอน หรือ นาซ่า คนคงยังเลือก ฮุนไดมากกว่าครับ ยิ่งหน้าตา แอคเซ้นต์ ตัวปัจจุบัน นี้เข้าประกวดได้อยู่แล้ว น่าจะมีชองว่างการทำตลาดอยู่มาก

สำหรับผม แอคเซ้นต์ นี้น่าสนกว่าพี่ๆทั้งหลายครับ เมื่อมองสถาณการณ์ยุคปัจจุบันและอนาคต

เหอๆๆ ก็ต้องดู กันต่อไป ว่า ทางฮุนได มาทำการตลาดอย่างไง ให้ ยิ่งใหญ่ เท่ากับ เมืองนอก เค้า

ช่าย อยากได้รถเล็กๆๆอะ